现在我们国家已经取消了非营运小汽车报废年限和报废里程的限制，虽然15年后一年两审让人头痛，相当于变相让车主报废，但是相比现在的摩托车报废政策，还是要好上许多。虽然我们国家的私家车数量已经突破了两亿，但是主要还是集中在发达省份和发达地区。对于低收入的家庭来说，摩托车依然是最佳的交通工具。

根据现行的政策，二轮摩托车最多可以使用13年，而且还有一条，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，二轮摩托车不得低于11年。摩托车的报废年限，根据省份的不同，在11年-13年之间。

13年报废过太浪费，很多车主行驶的里程往往很少

摩托车的主要客户，主要是低收入的家庭。家庭收入的多寡，决定着交通出行距离。家庭收入低，他就不可能走太远的地方，每里的行驶里程非常有限，就是在附近转一转。很多车主，一年的使用里程也就三四千公里，如果11年报废，那就是4万公里左右。

骑得少的，可能直到报废，连两万公里都不到。比如有的车主，生活在农村地区，外出务工了，务工的城市禁摩只能放在家里，这样的情况很普遍。

设置一个简单的报废年限，一刀切，是非常可惜的，很多摩托车车况还很好，这是对资源的浪费，也增加了低收入人群的负担。不利于构造环境友好型和资源节约型社会，明明能骑，就是因为到了年限，必须报废。小编曾经到报废回收企业参观过，有的报废摩托车，里程不到两万公里。

不利于摩托车企业向高端发展

摩托车的报废年限是13年，而报废年限直接决定了设计寿命，企业在设计摩托车的时候，定的标准可能会稍高一些，但是不会相差太多。比如设计寿命达到了20年，对于摩托车生产企业而言，就是浪费成本，因为摩托车在13年后就报废了。

在这样的环境下，生产出来的摩托车，质量往往较差，骑几年就开始这里出问题，那里出问题。不说其他的，光说油漆，国外的一些摩托车，使用20年后油漆依然非常光亮。而国产的摩托车，恐怕5年以上就不行了。这倒不是贬低国产摩托车，这是环境导致的。

国产摩托车很难向高端发展，都是低水平竞争，比谁价格低。实际上一辆设计寿命10万公里的摩托车，和一辆设计寿命20万公里的摩托车，成本不会相差一倍，可能只增加20%-30%。比如一辆车，设计寿命10万公里，卖5000元，还有一辆车设计寿命20万公里，卖7000元。在国内很多人会选择设计寿命10万公里的，因为可能骑不到10万公里就到报废年限了，只有拉客的司机，才会选择设计寿命20万公里的。企业也想做高端的产品，但是环境不允许，做高端卖不动，消费者和厂家都不是傻子。

不利于促进摩托车消费

实际上随着经济的快速发展，摩托车已经从单纯的交通工具变成了休闲娱乐工具。很多人骑大排量摩托车的车主，并不是没有汽车才骑摩托，主要就是图个乐子，个人爱好。

由于报废年限的原因，使得玩乐摩托车特别是大排量豪华摩托车的消费，受到了非常重的影响。举个例子，高端摩托车的代表车型本田金翼GL1800，高地要50万人民币。13年报废，光折旧费一年就要3.84万，一年骑1.5万公里也才不到20万公里，这个时候发动机还处于非常好的状态，但是它要变成废铁了。

报废年限对于高端消费群体的购车积极性，实际上是有非常大的影响的。取消摩托车报废年限的呼吁不是一天两天了，但是并没有太多的回响。